荆楚腹地已构建牢固的“金三角”，高铁网络贯

首趟G6800次列车上的乘客挥手打招呼。摄影：楚天都市报集木报记者 李辉 新华社宜昌北站 列车沿长江行驶在沪渝渝高铁钟祥邗江大桥上。新华社 沪渝渝沿江高铁五邑段开通运营 楚天都市报吉木讯（记者潘喜恒、胡永谋）12月26日9时50分，G6800复兴号动车组从宜昌北站出发，疾驰江汉平原，以时速350公里的速度冲向汉口站终点站。这标志着全长314公里的沪渝渝沿江高铁武汉至宜昌段全线通车。两地往返时间由原来的2小时缩短至最长69分钟。 乘客中首趟列车上，有参与线路设计和施工的建设者代表、资深“火车迷”，还有几十年来往返于汉彝之间的湖北老人。 “从摇摇欲坠的江船到快速的高铁，40年来，从武汉到宜昌的路变得越来越快。” 70多岁的宜昌科技馆退休职工何军，见证了汉宜昌交通的四次迭代。 何军说，20世纪80年代，汉族和彝族之间的交通主要靠船。从武汉沿江而上到达宜昌，需要两三天的时间。火车开通后，更加方便，但仍需绕道襄阳，全程仍需12小时左右。汉宜高速公路通车后，武汉至宜昌的公交车将使两地行车时间缩短至5小时左右。 2012年7月，汉宜铁路设计时速200公里建成通车，全程仅需2小时左右。 2021年9月，武夷高铁将开工建设。作为我国“八纵八横”沿江高铁网首个建设开通的路段，全线设计时速350公里，设8座车站。除现有车站汉口站和去年开通的荆门西站外，还新建汉川北、天门、京山南、钟祥南、当阳西、宜昌北等6个车站。 中国交通运输部副部长李曲波对铁路武汉局集团有限公司表示：“武宜高铁开通后，武汉、襄阳、宜昌将形成一小时高铁环线，促进人才流通。” 沪渝榕江高速R总规划师周天杰中铁第四勘察设计院副总工程师、铁路总公司、中铁第四勘察设计院副总工程师，率先提出沪蓉高铁“双通道”布局。他介绍，目前上海至成都的沪韩铁路分段连接，时速160公里至350公里，全程12至15小时。沪渝高铁沿江方向几乎与沪汉铁路平行。武夷高铁先行通车后，其他项目也加速推进。五年后，随着全线建成，上海至成都的出行时间将缩短至7小时以内，为长江经济带高质量发展提供新引擎。 中国城市经济学会副会长秦尊文表示，京广高铁纵贯南北的长江高铁和连接东西的长江高铁，形成了湖北的重要十字路口。会议。过去，这条“一条横线”（沪韩铁路）的能量水平相对较弱。一旦沪渝渝沿江高铁建成，我国南北、东西经济地理走廊将进入高铁新时代。 中国“最悲伤”火车站旁，复兴号怒吼 楚天都市报吉木讯（记者胡毅、于宽宏、郑兰、通讯员袁平）“今天火车通车了，我们兄弟五人来体验复兴号。” 12月26日，宜昌市夷陵区居民李德居早早抵达宜昌北站。当日上午9时50分，沪渝榕高铁五邑段正式开通运营。首趟G6800复兴号列车呼啸而出宜昌北站th 站。 夷陵区早在100多年前就有了火车站——张家口火车站。但火车并没有到达这个火车站。如今，“中国最悲伤的火车站”终于有了“新搭档”宜昌北站，“听到”时速350公里的“中国速度”。 宜昌北站与张家口站之间的距离有30多公里，但由于季节不同，它们的命运也有所不同。 宜昌北站看起来像三峡大坝。是新建的武义高铁站，规模为9座车站、20条线路。运营首日，该高铁站共接待旅客1727人次。 张家口车站是一座西式石屋。是“中国铁路之父”詹天佑于1909年修建的川汉铁路的一部分。站名是詹天佑写的。三年后，这条铁路引发了一场护路运动并成为清朝灭亡的“战斗号角”，川汉铁路停运。这种中断持续了一百多年。 毛泽东主席曾说过：“今后我们要修建几十万公里的铁路”。 1952年，新中国修建的第一条铁路成渝铁路建成通车，里程505公里。 2009年，中国第一条时速350公里的高铁——武广高铁开通。 虽然张家口站没有列车，但随着中国“八纵八横”高铁网络的扩建，当地民众的出行并未受到影响。车站所在的张家口村曾是省级贫困村，人口约3000人。每年有六七百人乘坐火车前往江、浙、沪等地上班。 2021年，沪渝榕江高铁开通铁路将开工建设，全长约2100公里。五邑段是最先开工建设的线路。 2022年，宜昌北站开工建设。听说高铁站建在“家门口”，村民时不时预约来看看变化。 近年来，夷陵区引进了总投资600亿元的楚能新能源项目，从百里黄高山草原、三峡瀑布等主要景区引水，村里建有农家乐、民宿30余家。当地商业蓬勃发展，更多村民乘火车返乡。 “游客在网上发布‘洋房’照片，让这个火车站出名了。”张家口村党委书记张长辉说，现在他们每周都会接待三四批人。 张家口站的追风梦，与复兴一起奔跑。首趟列车上，武汉理工大学孟加拉教授加利布通过网络向朋友们分享了他对中国的了解；司机罗斯文平静驾驶，感叹“车在变，车速在提高，安全永远是第一位的”。 12月26日是毛泽东主席诞辰132周年纪念日。杭州至衢州高铁、西安至延安高铁也于同日开通运营。截至目前，中国高铁运营总里程已突破5万公里，建成了全球最大的高铁网络。 “从村里开车到高铁站需要半个小时。”张昌辉说，“当时修川汉铁路有四万人，我们村里有几百人搬运物资，如果他们知道现在会这样，一定会很高兴。” 湖北高铁总升里程 全国第五 □楚天都市报吉木报记者潘熙恒通讯员张启山 由铁道四院分析设计的沪渝渝高铁沿江段武宜段是最早开工建设的线路，将沿长江进行。武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环，实现一小时通勤，对于服务长江经济带高质量发展、助力湖北成为中部崛起重要战略支点具有重要意义。与此同时，湖北高铁总运营里程达到2585公里，排名从全国第13位跃升至第5位，仅落后第四位的江苏省（2594公里）9公里。 中心支点正在打造高端“金三角”高铁 武宜高铁起自武汉市，途经天门市、荆门市，终点为宜昌市。正线全长311公里，设计时速350公里。全线新建桥梁88座、隧道25座，桥隧道比高达85%。设汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8个车站，汉口站为现有车站。 武宜高铁开通后，武汉至宜昌的行车时间由约2小时缩短至1小时。钟祥、京山、当阳等城市正式进入高铁时代。铁道四院副总工程师周天杰表示，武夷高铁正式通车，湖北形成时速350公里“十”字形高铁主体框架每小时，实现3至4小时到达全国主要城市。同时，依托汉石高铁、湘京高铁、武宜高铁、汉宜铁路等，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环路，实现一小时通行时间，显着提高人员效率，潜在地在人员配合下提升经济。服务长江经济带高质量发展，助力湖北成为中部崛起重要战略支点。 目前，湖北高铁运营总里程达2585公里，全国排名由第13位跃升至第5位。排名前四的分别是广东（3411公里）、山东（3055公里）、安徽（2773公里）、江苏（2594公里）。 生态优先，绿色发展 武义高铁路威设计团队始终贯彻“环保选线”的理念。通过不断优化线路走向，武宜高铁成功避开了多个环境敏感区域。 铁道四院武邑高铁环境设计负责人蔡涛介绍，武邑高铁扩建的汉江是长江的重要支流，汉江钟祥段是鲶鱼、鲶鱼国家水生种质资源保护区的主要区域。为了尽量减少对保护区鱼类的影响，他们根据保护区线路长度和桥长尺寸对比了多种方案，创新性地采用了国内最大主跨混凝土斜拉桥时速350公里的最长跨度方案。实现无害跳跃，同步实施生态补偿，增放鱼约900万尾实现项目建设与生态保护协调推进。 随着高铁驶过，整条线路郁郁葱葱，充满生机。一幅集生态美景与文化传承于一体的绿色画卷正在慢慢浮现。设计团队秉承“四季常青，三季繁花”的基本理念，用“生态绿色”串联长江经济带的生态脉络，清晰勾画出一幅区域协调发展、人与自然和谐共处的繁荣画卷。 设计团队根据地域气候和生态禀赋，精心挑选适应性强的树草品种，打造出“春花浪漫、夏浓荫、秋染、冬日暖”的四季景观系统。其中，荆门西站选用当地市树市花紫薇，融合地域文化符号在景观设计中突出城市的独特遗产；天门北站、汉川东站引入了无患子色、三角枫色、红枫色、石榴色等颜色。华丽的树种通过丰富的森林组合增强视觉层次感；景山南站、钟祥南站以大叶女贞、银杏、女贞、丝海棠为主要树种，形成一道沉稳大气、四季常青的绿色屏障。 “电子侦探”为超级桥保驾护航 钟祥汉江大桥作为全线控制性工程，是一项蕴含诸多创新成果的超级工程。该桥主桥为混凝土斜拉桥，主跨270米，双塔双索面，全长547.5米。是世界上最大跨径高速铁路无砟轨道混凝土斜拉桥，时速3时速50公里。 CR450动车组试验期间，列车穿越速度高达415公里/小时，将国内大跨桥梁列车穿越试验速度提升到新的高度，为中铁集团“CR450科技创新工程”提供支撑。 设计团队通过选择合理的桥梁结构形式，将主梁的工后徐变变形量控制在22.5毫米，克服了大跨度混凝土斜拉桥工后徐变变形控制标准严格的难题；建立了桥梁线形变化与环境温度的关系。桥梁施工过程中，动态调整主梁和轨面线形，以满足无砟轨道高速行驶的平稳性要求；开发复合维修通道，快速、安全地进入电缆b等关键维修区域梁锚固区，克服了传统桥梁维护的缺点。一些创新成果在钟祥汉江大桥的成功应用，对于提高我国高铁大跨无碴轨道桥梁技术水平具有重要意义。 铁道四院武夷高铁钟祥韩江大桥设计负责人王存国表示，高铁列车通过大跨度无碴轨道桥梁时，最重要的是监测桥梁和轨道的受力和变形。为保障桥轨安全使用状态，铁道四院为钟祥韩江大桥定制了桥轨一体化健康监测系统，成为守护超级工程的“电子侦探”。该系统结合光纤传感和智能算法，部署高精度传感器桥梁关键构件和轨道调节器上安装传感器，形成全天候监控网络。通过智能管控平台，运维人员可以实时了解桥梁结构和轨道的应力、变形等关键数据。系统具有智能分析预警功能，可自动对变化趋势进行动态分析判断，发现异常时立即预警并提出处理建议，实现从“被动维护”到“主动防控”的革命性转变。