刹车片是从国外出口到系统的产品。 “摩擦一号

湖北日报全媒体记者 杨康 通讯员 潘登 11月7日，迎着冬日清晨的第一缕曙光，一批带有“摩擦一号”标志的集装箱继续被困在仙桃港的货船上。 这些容器中装有制作护垫所需的基本成分。它们“行走”在摩擦一制动技术（仙桃）有限公司智能工厂外，即将沿汉江通道进入长江，在上海深水港换乘远洋轮船，最终跨越太平洋，抵达墨西哥。 这是一次刹车片的漂洋过海，也是湖北企业迈向全球高端链、价值链的一次突破。 今年5月，摩擦一号收购了全球刹车行业德鲁位于墨西哥华雷斯的熊猫刹车生产基地，将仙桃的“黑灯工厂”制造体系搬到了海外。仙桃基地专营主力朋友材料，墨西哥工厂负责组装。 该公司董事长张泽伟表示，自9月投产以来，墨西哥工厂已获得北美市场订单超过14亿元，与公司去年全年产值几乎持平。 中国企业纷纷涌向墨西哥 中国企业“走出去”早已不是什么新鲜事。 商务部数据显示，到2024年底，中国将设立境外企业超过5万家，覆盖190个国家和地区。 “越来越多的中国企业在墨西哥建厂。”张泽伟表示，在墨西哥机场或街头，遇到中国人的机会增多。 靠近目标市场的制造和销售可以更快地响应客户需求。 “这种模式可以降低客户成本近10%，交货周期从45天缩短到3天，而且我提高企业利润率10%到15%。”张泽伟表示，过去，摩擦1从中国发货到北美客户，海运需要30天左右。算上清关和运输，至少需要45天才能到达车企工厂。遇到港口拥堵、物流延误、超载风险。 墨西哥工厂拥有绝对的先发优势。华雷斯与得克萨斯州埃尔帕索隔河相望，“走不了多久就能到达”。 耶鲁大学博士后抓住机遇 《摩擦的成长故事1》反映了中国对外开放的历史脉搏。 20世纪80年代，张泽伟离开仙桃赴美留学，并在耶鲁大学完成博士后研究。 2004年，他受邀回到家乡，投资5000万元创办摩擦一号公司。 “20世纪80年代的中国还处于改革之中。中国加入WTO后发展热潮“到处都塌了。”张泽伟说，身在异乡的他始终心系祖国，面对中国的快速发展，他不再想做旁观者。 公司成立时生产半金属刹车片，年销售额不足500万元。 怎样才能获得更多人的认可？张泽伟把目光转向创新，仙桃市相关部门主动从资金、技术、人才等方面给予全力支持。 2007年更换高端设备，攻克了陶瓷刹车片的技术难题。 2017年启动“机器换人”，2025年建成2A 5G工厂。公司积极追求创新与政策精准灌溉滴灌同向。通过不断的工艺优化和技术创新，摩擦1号单条生产线产能位居行业第一，为摩擦1号单条生产线产能位居行业第一或者外部赋能、海外系统拓展。 从“产品出口”到“系统出口” 摩擦一的国际化战略经历了从“出口产品”到“出口系统”的转变。 早期，公司95%以上的产品出口到北美市场。不久之后，摩擦一开始实施全球市场多元化战略，逐步打开欧洲、亚洲、非洲等海外市场。 2019年，张泽伟不顾舆论，发起了对墨西哥生产基地的调查。 “我们希望在市场上靠近客户和实验室的地方建工厂。”张泽伟说道。 今年5月，摩擦一击败多家国内外竞争对手，完成了对墨西哥德鲁生产基地的收购。这不是简单的产权收购，而是“中国智造”管理模式、技术期望、企业文化的综合输出确实。 公司派出仙桃团队前往墨西哥，将“黑光工厂”智能制造系统转移到海外。 墨西哥工厂投产当天，多位美国汽车零部件供应链高管亲临现场，对公司的全自动化生产线赞不绝口。 张泽伟介绍，在中国和墨西哥两大基地的“双轮驱动”下，公司预计2025年总产值将突破25亿元大关，比2024年的15亿元增长66%以上。 “冲突1的增长轨迹，是湖北制造业‘专精特新’发展的典范，也是湖北县域经济以高质量发展加快融入全球价值链的光明实践。”湖北省委经济与经济管理教研室主任郝华荣教授校党校认为，未来，摩擦1探索的“中国总部、全球交付”模式将成为“走出去”时代的主流趋势。将关键技术的研发和关键零部件的生产留在中国，而将其他生产环节转移到交货更方便的国家和地区，使生产尽可能贴近市场，这是经济规律。这也是企业成为跨国巨头的必由之路。