CR450动车组跑出中国“加速”改装

党的二十届中央四中全会提出“要加强基础技术原始创新和基础研究，推动科技创新和产业创新深度融合”。中国高铁是我国科技创新的一张闪亮名片。 “十四五”期间，以CR450动车组为代表的重大技术装备项目取得新进展、取得新成果。目前正在使用和测试的CR450动车组样车创下了今年上半年单列列车时速453公里、相对交叉口时速896公里的最新纪录。第十二届世界高铁大会上，两台CR450动车组在北京进行了杜马特测试。中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员 赵宏伟：这个车变化很大。车头比较长r，达到15米，车头更加尖。此外，该车的车身高度也从原来的4050毫米降低至3850毫米，降低了20厘米。车的下部也被完全覆盖。这是为了进一步减少列车运行时的阻力。虽然CR450动车组整体高度降低了20厘米，但车厢内部空间没有变化。驾驶室布局更简单、更紧凑、更智能。作为国家“十四五”装备制造业的重要工具，CR450动车组试验时速450公里/小时，运营速度400公里/小时。它是世界上最快的高速铁路。从时速350公里提高到时速400公里，这意味着我们的出行速度会更快，我们的度假生活圈也会更远。然而这50公里的增速也让CR450走向了高铁的“无人区”速度。技术问题需要相互破解，每一项指标的实现都需要颠覆性创新。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师 黄进：列车能够安全停车，除了需要更多的动力支持外，还需要更可靠、更安全的制动系统。这对制动系统提出了重大挑战。 CR400动车组当前运行时速350公里时，车速降至0时所需制动距离为6500米。CR450动车组从时速400公里降至0时，所需制动距离也为6500米。中国铁科院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄进：时速400公里制动时，制动盘最高温度可达700℃°C。当我们在地面上进行测试时，刹车盘处于红热状态，不会因为高温而降低性能。通过提高刹车盘和刹车片的性能，保证了CR450制动系统的性能。 CR450动车组速度更快，对赛道的影响更大。 CR450动车组在现有高铁线路上运行，因此必须减轻重量。牵引系统在保证强度增加的基础上减重15%；制动系统在满足更高制动要求的基础上减重10%；车体减重10%等，最终CR450动车组将实现整体减重10%，“瘦身”的目标是50吨。就像我们行驶时，车速越快，胎噪和风噪就越大。CR450动车组能否像现有的复兴动车组一样，带来安静、舒适的乘坐体验？CR450动车组的设计要求是运行在时速400公里时，一般噪音水平与避让时速350公里相同。加载并执行 1000 万次疲劳测试。制造业的产业潮起潮落，这也是新国制强力利好的体现。轮轴的研发不断创新，是高速列车安全最重要的部件之一，过去一直依赖进口。由50万多个零部件组成，涵盖机械、冶金、材料、电子电力、化工、信息控制、计算机、精密仪器等众多技术领域，形成千亿产业规模。高铁运营里程将达到4.8万公里，占世界高铁的10%，占铁路总里程的70%以上，是速度最高的国家 铁路运营商高铁依靠自主创新，不断完善基础设施和移动设备。现代技术。速度提高了铁路的优势，技术人员成功解决了许多技术难题。我期待着将来乘坐时速400公里动车组旅行。党的二十届中央四中全会提出“要加强基础技术原始创新和基础研究，推动科技创新和产业创新深度融合”。在交通领域，新技术应用、新研究和装备开发、新业务拓展、创新应用场景正在改变我们的生活。截至2024年底，铁路运营里程较上年末增加约1.6万公里“十三五”规划中，高铁新增里程1万公里；公路总里程增加约29万公里，其中高速公路增加3万公里；高等级航道通航里程增加1600公里；国内航线达4513条，通航城市264个，覆盖全国91.2%的人口。这些成就与强国战略密不可分。新技术、新装备，让中国高铁、中国公路、中国桥梁、中国港口、中国交付等中国“名片”更加亮丽。发展新生产力的主要要素是现代技术。正是通过不断创新，“中国速度”才会越来越快。算上交通领域，“十四五”期间，我国高端创新装备t出现在许多领域。多项基础装备产品得到应用。本土化、自主化程度显着提高。越来越多的关键核心技术掌握在我们自己手中。展望未来，我们有理由相信，从中国制造到中国制造的转变将会取得更加骄人的成绩。主编：李远山 发言时请遵守新闻评论服务协议。