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建造“空中走廊”，“海豹”地下河，并铺设跟踪“天luo and Earth Nets” - 最长的重庆 - xiangxi双轨道高速公路已连接 2025-04-25 06:49:41 资料来源：每天新的重庆 - 尚可安奎明 新的重庆宗园每日记者杨Yongqin建筑工人正在隧道工作。 。今年1月，朝阳部门的Banan到Wulong部分和Pengshui完成并在交通中开业。随着今年Wulong到Pengshui部分的交通结束和开放，整个Chongqing-Xiangxi双轨高速公路将完成并开放。之后，与现有的Chongqing-Xiang高速公路相比，从重庆的中央城市到朝阳，Xiushan和其他地区，驾驶距离将缩短约60分钟，这有效地减轻了现有的Chongqing-Xiaof the Expressway的充血，并极大地改善了东南Chongqing无线电通道的交通流量。 “好c在4月24日上午11点以及爆炸的最后轰鸣声，彭舒伊隧道，整个Yuxiang双线高速公路中最长的隧道，由中国铁路建设集队投资集团共同建造，连接了。线长11,094米。 “它们超过1500天，晚上是一个巨大的挑战。 “中国铁路第12局彭申隧道项目的首席工程师Chen Jie着眼于相关的隧道整个线路，他的脸戴在安全头盔下，无法掩盖他的疲劳和兴奋。易于后退的结构：隧道就像一个“地质博物馆”，一个洞穴超过11公里，为南部 - 重庆高速公路的隧道长度设置了新的音符。同样在生态生态山脉的Maoyun Mountain自然保护区，但是在该项目的第一阶段，建筑时期不会延迟，建筑团队遇到了“ Tliff测试”。从地面到隧道入口处没有准备就绪的道路。面对127米高的差异和几乎垂直的山沟，Chen Jie带领该团队成为了“悬崖飞行的人”，并用石头持有的钻头将安全绳绑起来，并带来了“微型抛光”山沟的墙壁，并以毫米水平的水平。他们花了三个月的时间才在“云”和几乎垂直的石墙上雕刻一个964米的“空气走廊”，开了一条通道以进行运输用于隧道建设的材料和车道。该建筑遇到了一个“超级水幕洞”。 2023年4月，当彭申隧道的出口末端被挖到2,470米时，突然出现了“地下洪水”。经过几天的雨天，立即以每小时40,000立方米的峰值流动，相当于从每小时16个标准游泳池中倒水，将棕榈脸旋转到“水窗帘洞穴”中。为了驯服这条“地下龙”，陈·杰（Chen Jie）领导了我们对专家进行研究的团队，并创新了“排水孔首先 +动态灌浆”计划。在平行的侧面，它们挖了3500米长的运河，例如在隧道中种植“动脉管”。他们将第三级沉积罐和智能提取和系统的出口结合在一起，以产生无效的防水屏障。为了“密封”和“水幕洞”，建筑工人以不同的长度和直径推动了小的前部支撑s到隧道的顶部，以预支持隧道的Haulukuk（即灌浆和加固钢管道）。在一个多月的“拔河战”中，每天的开发仅为0.6米，我们只遇到了英寸洞穴的困难。在整个隧道的建造过程中，小型预付款导管的综合使用长度超过400公里。 Chen Jie说，整个隧道中近30个洞穴。中国铁路项目部第12局建立了一个“骆驼地质研究小组”，以审查材料，现场探索以及研究和讨论证书，以分别解决建筑问题。由于高温挑战，除了洪水外，还成功警告了17种水流危机。项目部提出了“全球网”：485燃气传感器正在使用24小时，236个设备完成了爆炸变化，并且准备好了第三级电力控制系统；洞穴一年四季都像“火焰山”，高温为37℃，就像“桑拿”。该项目团队消耗了10吨以上的冰日天，以便在物理上冷却它，并与巨型风扇和通风通风孔合作，以降低23°至25℃的工作温度，为建筑工人提供了一个很酷的“保护伞”。从喀斯特洞穴到基于煤炭的错误，从泥浆到瓦斯危害，中国铁路建设重庆投资集团和中国铁路第12局彭舒隧道隧道建筑团队成功实施了128个喀斯特凹陷和9个地下河流的毫米级监测，这是通过对智能建筑和先进的建筑设备的损害来实施的。通过这种“聪明的眼睛”系统，项目团队成功警告了17个流水危机，成功地越过了20多个喀斯特洞穴和5个煤炭错误，使建筑工人可以提前建立防御措施并节省风险。负责编辑：xiong shihua请c与新闻回复服务协议时，发表讲话