重庆铁路运输20年|越过山脉和河流编织新的大型

李Ziba“正在追踪建筑物”。从2005年6月18日的第一条铁路线开放到2025年的575公里的运营里程，重庆铁路运输遥远的20年过了20年。它不仅是打破地形束缚的“开拓者”，而且是推动城市高质量发展并提高管理大量管理效率的“强大机器”。从Bayu自然障碍到三维车道：建造世界一流的山区运输网络重庆的两条河流会议，并被四个山脉包围。这片土地的复杂特征不仅为城市带来了交错的美景，而且为运输建筑带来了很多困难。面对城市的发展是一个挑战。 2000年，第2行的第一阶段（从Jioochanku到新山村的部分）始于山城的“田径梦”的梦想之旅。 2005年6月18日，第2行PR的第一阶段OPT，提前运营的行动尺寸为14.3公里。这是中国的第一条跨座路线，也是该市西部地区的第一条城市运输路线，标志着从“ 0”到“ 1”的历史跳跃。第一场战斗赢得了胜利，重庆火车建设的速度也加速了。根据第2行的成功体验，第3行的规模较大，范围更大，议程上放置在议程上。如今，这条轨道线总计为67.09公里，现在是单线运营里程最长的单轨运输线，是单向高峰时间最大的横截面乘客流量，也是最固定的运营运营。第3行Caaiuanba长江桥。重庆铁路运输结构完全进入了快速线路。 2011年，第一条地铁线1开放； 2012年，运营里程超过100公里； 2014年，运营MILEAGE超过200公里； 2018年，运营里程超过300公里；在2022年，运营里程超过400公里；在2023年，随着第5行北部延伸的完成和开放，运营里程超过500公里。如今，重庆的运营里程为575公里和14个纵横交错线，建立了最大的山区城市铁路运输运营网络。从线条到网络，重庆铁路运输良好，与基本功能节点（例如机场，高速火车站，分区业务，大型居民区和工业园区）等基本功能性节点相处融洽，以生产“圆周 +垂直和水平和水平的”运营网络。在“山上破裂道路和水桥的形成”的旅程中，重庆过境建筑商克服了今天成功的智慧和英勇的一系列世界问题，在同一单轨路线下高度高100米，包括Lift，Uplownground，Rive，Rive，Rive高度高。R交叉，穿越山，转移等；建造第一座双使用高速公路单轨城市桥梁长江桥桥的建造；世界上第一座跨河桥的建设，用于单轨交通运输河桥桥。当铁路过境穿过山脉和河流时，绿色发育的概念也被深入融合到血液传输的血液中。 “重庆铁路集团绿色城市铁路发展计划的实施计划”始于改善绿色管理结构，驾驶绿色创新技术以及五个尺寸的绿色重庆铁路运输的绿色绿化制备：颜色和能源保存标准，绿色操作和维护，维护和维护构建以及绿色评估系统的改进。促进“ Monotrack + Photovoltaic”（使用高架站的顶部发电），以便铁路不仅是一种运输方式，而且是该市的绿色基因的一部分。特拉NSIT在20年内不仅可以在扩展物理网络中看到，而且还刻在独立变化的轨迹上。面对技术经验的困境以及主要技术（例如火车，开关，车辆等）的垄断，重庆铁路开始了介绍，消化和吸收滥用的道路，这为世界 - 世界世界的建设贡献了一个重要的“重音计划”。响应当地条件和系统的变化：重庆的单轨技术植根于重庆的独特一代，表现出极大的灵活性：“橡胶轮胎”允许噪音隐藏，“强烈的攀爬，小转弯”轻微交叉的地形，“横梁和铁路集成，预制品预制装配”大量降低了成本周期。中国的第一座A型A型车辆在国内地铁的车辆上实现了50‰的纵向斜率，填充了AOF的大型纵向斜坡的操作间隔。第24行打开了玻璃的路径首次建立绿色铁路运输建筑物的集成设计，构造，安装和操作，并基于一个基于综合屏幕的操作平台建立一个生态智能站。同时，将首次使用基于火车的完全自动操作技术，这可以将总体运行量减少10％以上，并将乘客服务水平提高30％。标准指南，填补空白：通过正在进行的研究，不仅在跨座单轨运输设备的基本技术中，外国公司的垄断不仅是成功掌握了基本技术的基本技术。从火车梁，开关，车辆等进口开始。直到国内生产，它就可以实现“重庆”，其国内生产率为100％。建立了第一个国际跨座单轨交通标准系统，国家标准（例如Span-Seat Monorail）Transit Design Code" and "Span-Seat Monorail Transit Construction and Acceptance Code" were compiled to fill domestic gaps, and some of the standards were used in references and references to translated Chinese languages ​​in many countries. Industrial accumulation, chain development: Achieving major successes in the monorail transport equipment industry from "from nothing to something", "from something to big" and "from big to strong". To date, Chongqing has gathered more than 150 units of the train train其年产价值将近100亿元人民币。Uild业务，其他40多个铁路建设设备，10多个设计咨询业务以及20多个一般签约和工程材料的建设。 CBTC的连贯性，中国技术“脱颖而出”：响应诸如不平衡的乘客流量和高压转移之类的疼痛点，重庆铁路采取了不同的方法，培养了“统一的信号标准”，概述了一系列基本规格，这些基本规格由基本技术而破产，用于伪装的跨线路，并实现了“跨线”的运作。 4-RING-Line-5”和“ 5-Jiang Jumper”的现实。如今，重庆铁路运输CBTC互连信号系统的主要设备的研究，开发和应用已将中国独立城市铁路市场的一部分建立在13％上至80％。它成功地应用于越南的河内线等，这有助于下巴A的技术，中国标准和“全球”中国设备。从主要的运输到准确的服务：火车网络带来了人们的生计和幸福感。重庆铁路运输通知通知只是一种运输方式，但它带有人民生计的热量并提供了城市的暖气。平均每天的服务约为430万乘客，最高的日子乘客为614.8万，乘客的总人数超过100亿。准确的日程安排和概述：遵循乘客流量需求的方向，实现世界上最大的运营组织模型（第3行中的5条路线），采用多组灵活的操作以及准确的运输能力和运输需求的适应性，等待乘客的时间缩短，刮擦，通勤者的便利，便利，公民的便利和良好的时间。热门服务，涌动城市的热量：听听为人们的声音并接受公众意见，并继续促进服务和硬件软件的进度。在硬件方面，我们将创建特殊的主题站点（例如动物园站主题空间）；政府和企业将共同提出Liziba Station平台的1,500平方米的景观，这使“建筑物的Monotrack Building by Building by Building by the Building by the Building by the Building by the Building of the Building by”是一个全球互联网登机手续的区域。在软件方面，QR乘车代码与中国的七个城市交织在一起，包括成都，北京，上海和广州，使跨域火车旅行更加舒适；整个网络站都配备了Unionpay POS机器，该机器支持使用Unionpay卡和其他许多卡，使海外游客更方便旅行。值得一提冰种制的产品可根据白领工人的手提箱在马车中的车厢中生存，清楚地解释了城市的温度和容忍度。三维连接并平滑旅程的“最后一英里”：努力开发“金属 +”综合运输系统。根据“同时设计，同时建设以及同时委员会”的原则，优化了公交路线，以实现高速导轨之间的“无缝”连接；加深了江比国际机场，重庆北站，重庆西站，火车的高速车站的联合交通，促进了高速铁路和轨道的“安全检查信”的实现，并改善了过渡的改进；实施环境改善并改善轨道站，增加楼梯，自动扶梯和垂直电梯，以克服地形差异的障碍；建立新的路径，OverpaSSE和其他设施可以打开盲人通往旧城市，并有效地解决了公民之旅的“最后一英里”问题，从而使旅行体验更加舒适。第2行熊猫站。从运输动脉到城市发动机：铁路铁路的城市蝴蝶转化的扩展具有深厚的重塑质地和重庆开发的动力，并已成为推动城市高质量发展的发动机。重塑空间并领导城市的增长：铁路运输在促进协调的经济开展经济中起着重要作用。过去的贫瘠土地一直在轨道线的到来中发展。第6行中Caojiawan站的华丽“蝴蝶变换”是对带领城市发展的过境铁路的真实描述。铁路运输线3，Jiangjump Line等Gsheng，Automobile和Jiangjin Shuangfu；铁路运输线1，第3行，第6行和Guobo Line将连接Xiyong，Airport，Lijia Smart City和其他地区，以支持创建电子制造业行业集群。到2035年，重庆的主要城市地区计划生产多层轨道线模式。通过计划和构建轨道线网络，可以实现“ 1小时通勤圈”，以支持SA的联合发展和相邻地区的联合发展，并建立了Chengdu-Chongqing Twin Cities经济圈的建设。激活经济并赋予站点和城市的整合：深层实施火车站开发（以运输为中心的开发）的综合模型，并有机地包括商业，办公室，办公室，办公室和其他功能站。例如，通过覆盖上覆盖的特性的发展，两个相交站产生了三维地下购物中心，公交运输中心火车的空间系统和住宅建筑的高增长，使土地使用效率提高了30％以上。这种“铁路”开发模型是在“重庆城市铁路运输TOD综合发展指南”中写的，该指南是该国Bumpingor单轨Tod Tod的示范样本。创建一个“轨道生活圈”。目前，有10个火车站，100多个摊位，以及早晨和晚上匆忙提供早餐，炖食物，小吃和其他商业格式的“火车市场”。今年4月，重庆铁路运输系统系统地向蓬勃发展的车站商店，田径空间和金地块发布了三个主要的商业资源，并邀请商业合作伙伴一起建立“铁路 +”消费场景，这将使市民更加舒适地“一站式”服务体验。结合运输和旅游创造ED在城市中的名片：曲目在城市空间，文化和旅游资源以及生态环境中实现了深入的整合，并成为Kulcity Tura的独特象征。 Liziba Station在第2行中的“建筑物的单身”的共生奇迹是全球著名的。 Fotuguan区的“春列”横穿了鲜花，每年春季创造了1亿个网络交通的高峰，驱动着45％的旅游流量，并为“田径 +花朵观看”文化和旅游业的新格式产生了新的形式。重庆铁路运输站在新的起点，将由“聪明，绿色和人文主义”的指导，并探索三个主要情报轨道，智能行动和维护以及国际化的新增长杆，以及国际化的各种情况，例如“新的能源 +低空伙伴关系 + coulture + Coulture + Coulture + Coulture +“ Coulture +“智慧”的跨越跨越山脉的跨越河流的建筑。将来它将进入一位更出色的明星。跟踪市场。新闻扩展“数字”着眼于重庆单轨开发的历史，从“ 0”到“ 100”公里。 2005年6月，第2行（Jiachanku至动物园部分）的第一阶段被打开以进行操作，初始操作为14.3公里。 2006年7月，第2行的第二阶段（新山村区中的动物园）开放进行操作，最初的运营为19.2公里。 2011年9月，第3行（Yanyang部分中的Likanku）开业供操作，初始运营为36.46公里。 2011年12月，第3行。2012年12月，启动了第3行的南部延伸（Yudong至Chongqing Jiotong University部分）进行初步运营，并且操作线的规模增加到75.3公里； 2014年12月，启动了第2行（新兴至Yudong部分）进行初始运营，操作线的规模增加到87.46公里；在Decemb中急诊室2016年，第3行的北部延伸（Bijin to Jurenba部分）被启动用于初步运营，并且操作线的规模增加到98.45公里； 2025年4月，重庆机场的捷运系统的乘客开放了初步运营，并且运营线的规模增加到100.8公里。从“ 0”到“ 100万”乘客，重庆单轨路线的平均太阳量为20,000：2006年，重庆单轨路线的平均太阳 - 苏尼斯量约为60,000； 2007年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为90,000； 2008年，重庆单轨路线的平均天数为110,000； 2009年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为110,000； 2009年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为110,000人； 2009年，平均每天至日的乘客数量Onorail路线约为110,000人； 2010年，重庆单轨路线的平均每天至一天的乘客数量约为130,000； 2011年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为260,000； 2012年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为490,000； 2013年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为690,000； 2014年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为850,000； 2015年，重庆单轨路线的平均每日乘客数量约为850,000； 2015年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为20,000；火车线的平均每天至日乘客数量约为950,000； 2016年，重庆单轨路线的平均每天（日至日期乘客量）约为103万； 2017年，CHO的平均每天至日乘客数量NGQING单轨路线约为110万； 2018年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为115万；在2019年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为118万；在2020年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为118万；在2020年，重庆单轨路线的平均每天至日乘客数量约为890,000；在2021年，重庆单轨路线的平均阳光日dami乘客约为106万；在2022年，重庆单轨路线的平均每天至一天的乘客数量约为790,000；在2023年，重庆单轨路线的平均每天至一天的乘客数量约为105万；在2023年，重庆单轨路线的平均每天至一天的乘客数量约为105万；在2024年，重庆单轨路线的平均每天至一天的乘客数量约为103万。 1台电视 - 主持人记者